日前，网上热传国产运30新一代中型战术运输机正在某地加紧试飞，说明该项目的研发进展已进入中后期，按照这种进度，有望在未来几年正式服役，那将意味着中国空中运输体系迎来跨代升级。
不要小看中型战术运输机的价值，它能有效填补大型战略运输机与轻型直升机、小型运输机之间的能力空缺，对于提升野战与全域机动能力、支撑多任务模块化作战有着重要意义。
目前，我军主力中型战术运输机是在运8基础上改进而来的运9，该机配备4台WJ6C涡桨发动机，最大平飞速度每小时600公里，最大起飞重量65吨，最大载重20吨，满载时最大航程可达5000公里。
应当说，运9自2012年正式服役以来，表现相当不错，完全胜任全天候全疆域运输任务，辅助运20完成部分战略运输任务，而且我国航空工业还以运9为平台，发展出空警500系列预警机、反潜巡逻机、雷达干扰机、电子侦察机等多种特种军机。
但运9毕竟是基于20世纪60年代苏联安12平台设计而来，虽经多次改进，气动布局、货舱结构等核心限制难以突破，无法容纳15式轻型坦克或直20直升机等装备，很多新式陆战装备只能拆解运输，极大降低投送效率，无法实现“整机投送、落地即战”的目标。
同时，运9在起降性能、野战适应性等方面落后于像C130J这样的国际先进中型运输机，对简易野战跑道、高原沙土跑道适配性不足，在高原、海岛、边远复杂战场环境下的战术灵活性上存在明显短板。
所以，为了增强我军未来的战术投送能力，并为今后的特种军机提供更先进的空中平台，有必要研制一款具备国际领先水平的中型战术运输机，运30也就因此而诞生。
实际上早在2014年的珠海航展上，国内就曾展示过运30的模型，但此后多年几乎没有运30的消息，外界甚至猜测该项目可能已被取消，直到2025年12月16日，运30突然完成首飞，才让这款运输机重新回到大众视野之中。
历经近12年的发展，运30的实机终于翱翔蓝天，从目前传出的图片等资料来看，运30配备了四台性能更先进的新一代涡桨发动机，采用大截面圆筒式宽体机身，结合上单翼加T型尾翼，构成整体气动外形。
其中，机翼采用了大展弦比加小后掠角，并配合翼梢小翼的设计，融合超临界翼型技术，有效降低飞行阻力并提升巡航效率，据悉运30的最大载重可达30吨，满载状态下的最大航程达到7000公里。
运30很大的一个特点，就是设计了加宽加高的大尺寸货舱，针对我军新一代模块化作战装备量身打造，实现绝大多数陆军中型主战装备整机装载、直接空投、快速投送，真正满足现代化合成部队全域快速机动的实战需求。
同时，运30还具备空中受油能力，并应用了电传飞控、全数字化玻璃座舱等新技术，配置了新一代机载雷达、卫星导航装置、通信系统等先进航电设备，综合性能与运9相比有了大幅提升。
因此，一旦运30平台成熟并正式列装，将使我国中型战术运输能力提升至单机30到35吨，可以运输15式坦克、09式步兵战车等新型陆军装备，7000公里的航程支持全域投送，配合空中受油甚至能实现全球部署。
更关键的是，运30在短距起降和野战适应性方面有了更大突破，更适合在简易跑道起降，这将大幅增强我军的战术机动能力，在全域投送方面更加可靠。
此外，现代战争离不开各型特种军机的辅助，尤其是预警机、电子战飞机、反潜巡逻机等机型，有了运30这一中型空中平台，完全实现国产化与技术自主，就可以全面促进更先进的特种军机发展。
运30服役后，将与运9、运20构筑轻、中、重三级空运体系，能够更有效率地协调运力，并兼顾运输成本的经济性考量，进一步增强中国空军未来空运体系的整体作战效能。
此外，运30还具备相当的出口潜力，综合性价比有望超越C130，可替代一些国家的运输机队，这对我国军工产业的国际影响力有着促进作用。
所以说，运30并不是对运9的简单替代，而是全面完善了中国空中投送体系，从过去仅仅追求“能用”，向“好用”的理想状态过渡，是实现我军全域快速机动能力建设的关键一步。
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